NO. 514 作家：听风者 制图：无礼的上校

塔里木河位于新疆天山南路，塔克拉玛干沙漠北缘，由发祥于天山和喀喇昆仑山的和田河、叶尔羌河、喀什噶尔河和阿克苏河汇流而成，沿途向东，最终注入台特玛湖。行为中国第一大内陆河，在咱们频繁的印象中，塔里木河深居内陆，相近沙漠，喜悦顶点干旱，水量珍稀，并不合乎航运要求。

结冰的塔里木河。图源wiki。

其实否则，塔里木河干活水量较为富足，河面强大，且地处盆地边际，河流荡差很小。早在1899年9月下旬，瑞典东谈主漂后 ·赫定一滑东谈主就从莎车乘木船沿叶尔羌河插足塔里木河 ，飞动三个多月后 ，在库尔勒新湖隔邻上岸。固然乘坐的仅仅微弱的木船，但这次飞动险些络续了整个塔里木河干流，一定进程上解释了塔里木河全线飞动的可能。

航运的起源尝试

二十世纪后，东谈主们肃肃启动发掘塔里木河的航运价值。

民国时期，政府在新疆刻薄“水利第一，交通第一”的标语，意图鼎力发展新疆水利交通，在南疆地区，首当其冲的即是塔里木河。1943年，政府组织众人查验团对塔里木河流域进行长达近一年的详细查验，其中以沙玉清为代表的水利查验组在对乌鲁木皆（其时称迪化）、阿克苏和焉耆等地实地查验后指出“塔里木河为南疆巨川 ，利益最溥”，并刻薄在库尔勒诞生塔里木河水利委员会 ，专诚负责塔里木河水利斥地。

我国当代农田水利学科的首创东谈主沙玉清。图源wiki。

在具体斥地中，查验组合计塔里木河中上游阿克苏段河流多支流且迤逦周折，河谈较浅，需固定河槽或开凿部分并交运行河谈；而下贱尉犁至孔雀河河段水量富足，河流拖沓，只需稍加整治即可形成细腻水谈。如斯一来，塔里木河流域的食粮品质可经航运聚集尉犁，向北经过公路输送至乌鲁木皆，从而竣事集结首府、联通天山南北的交通样子。

乌鲁木皆。图源wiki。

流经库尔勒的孔雀河。图源wiki。

1944年，由于东谈主口的大量迁入，加之乌鲁木皆隔邻食粮产量有限，公路等基础花式逾期酿成外调食粮艰难等原因，新疆尤其北疆出现了104400余石食粮缺口，从塔里木河所在的南疆地区调粮已成各方共鸣。于是，塔里木河航运工程建设被肃肃提上日程。

就在各方紧锣密饱读地进行航运工程建设的同期，超乎预期的艰难也逐步暴露。1945年，公路局参与工程建设并刻薄塔里木河五年整治计算 ，刻薄经过相同 ，使河床在枯水期能保捏 1．2米以上水位 ，分时刻五年内完成，以达到通行轮船的要求。为了连通乌鲁木皆，还计算买通孔雀河上游与博斯腾湖，从而竣事塔里木河至尉犁，尉犁至库尔勒，库尔勒至博斯腾湖，继而抵达和硕的向北航运水谈，最终在和硕更正公路抵达乌鲁木皆。为此，省政府拨款三千万元用作翻新和试航。

从博斯腾湖是水谈的临了一站，抵达湖北岸即换乘汽车向乌鲁木皆进发。图源wiki。

1948年8月，经过近四年的河谈翻新，田粮处石蕴玉等驾驶皮筏实行试航 ，用时 24天即从阿克苏到达尉犁，宣告试航到手。而后，皮筏木排航运肃肃开航，南疆各地加紧建造皮筏木排，水上食粮运载逐步兴起。然则，皮筏木排体量小、航速慢，运量少许，终究尴尬大任，建造并通航活泼船才是最终场地。1949年8月 ，活泼船齐全 ，船主 6米、宽 3米 ，吃水 0．7米。9月 17日，活泼船从尉犁下水启程 ，飞动 3天到库尔勒境内的普惠 ，因水深湍急，芦苇阻谈不可前进而被动停试，可见四年河谈翻新科罚效力一丁点儿。9月，新疆目田，长达数年的塔里木河航运工程肃肃宣告失败。

从阿克苏到尉犁。图源wiki。

新中国设置后，1959年自治区政府实行“南粮北调”工程，计算从阿克苏地区征调食粮，经塔里木河运抵北疆。为此，交通厅伏击建造13艘载重10吨傍边的平川木船，并在阿克苏地区组建了一支运粮船队。1960年，运粮船队历时四十多天，行程七百公里，历经千辛万苦，终于将120吨食粮运抵尉犁并转运乌鲁木皆。这次飞动不仅大大缓解了北疆地区的食粮缺口，更让东谈主们重新燃起了对塔里木河航运的但愿。而后，塔里木河航运渐渐发展。

断流，致命一击

然则长此以往，二十世纪下半叶，对于塔里木河航运的接头逐步淡出视野，“断流”成为这一时期的主题。

1950年，塔里木河流域统统唯有150余万东谈主口，到二十世纪初，这一数据增长至近千万。东谈主口的增长使得沿河农业灌溉面由34.8万公顷增多到132万公顷，进而导致用水的剧增，塔里木河多处河段出现断流，断流时期长达三十年。由于莫得富足水源的补给，断流河段继续出现了胡杨林死亡的场合，仅从1958年至1979年的20年间，塔里木河周边的胡杨林面积就暴减了32%。

塔里木河柔润着的绿洲。图源wiki。

1972年，为了给塔里木垦区供给灌溉水源，当地在塔里木河下贱修建了大西海子水库，用于遏止蓄积上游河水，导致塔里木河干流自该水库至台特玛湖300公里断流，台特玛湖也于 1974年干涸。2009年，由于多年来无序开垦和无节制用水，塔里木河断流河段达长达1100公里，向上河流总长一半长度（总长２１７９公里），并排干流长度（１３２１公里），引起东谈主们对该河生态保护的激烈暖热。

西海子水库。图源NASA。

“断流”当然斥逐了航运的斥地，河流生态科罚近在咫尺。自2000年起，源泉及上游所在政府启动开闸向下贱输水，经过二十次输水后，塔里木河流域地下水位普及、河水丰沛、绿洲不断扩大，重新怡悦了活力。塔里木河的归附使得东谈主们以为近半个多世纪建设的航运工程就要再次提上日程并竣事的时候，南疆铁路期间果决驾临……

铁路期间的到来

早在民国时期，新疆政府就计划过通过公路运载南疆食粮品质，其时南疆已有乌鲁木皆到阿克苏、喀什、和田的公路干谈，总里程达1564公里。然则这些公路由于年久失修，桥梁涵谈部分坍塌，谈路现象辞谢乐不雅，根蒂无法承担大型货色运载任务，于是才别具肺肠修建塔里木河航运工程。新中国成立后，固然建设扩建了原先的公路干谈，公路运载得以畅行无阻，但受制于山区季节性降雪、泥石流等当然灾害，公路运载量仍然有限，长此以往，铁路建设大势所趋。

新中国成立前，新疆并无铁路，1952年，兰州到乌鲁木皆的铁路即兰新线在兰州破土动工，六年后杰出甘肃和新疆接壤的红柳河，新疆迎来铁路期间，1962年铁轨铺至乌鲁木皆，兰新铁路肃肃建成。

兰新铁路插足新疆。图源wiki。

而后，从1971年到1999年，兰新铁路自吐鲁番向南延长至库尔勒，继而向东延长至阿克苏和喀什地区，至此新建成的南疆铁路与塔里木河航谈基本贴合，运载量和运载效力大为普及（2019年，南疆铁路肃肃插足万吨重载运载期间），阿克苏和喀什等地的食粮品质再也不需要通过皮筏木排运抵乌鲁木皆，塔里木河航运斥地的必要性也随之大大镌汰。

南疆铁路果决成为运载大动脉。图源wiki。

生态成为河流职责

频年来，塔里木河航运只存在于部分段落，且多为小限制运载来往。相较于航运功能，改日塔里木河的定位主若是在生态方面，一定进程上来说，塔里木河生态环境的犀利，关乎南疆乃至整个新疆的生态安全。具体来看，塔里木河的可捏续发展，向南不错叛逆塔克拉玛干沙漠的扩展，向北则更有劲地屏护公路铁路大动脉，使得河流与公路、铁路各得其所、各司其职，这么也许比本人发展航运所产生的效力要好得多。

参考费力：水利、交通与政事——国民政府斥地塔里木河航运工程述评.车志慧；新疆塔里木河断流趋势分析与减缓对策.陈亚宁；中国最长内陆河遭受旱情，断流河段长达1100公里.新华社

* 本文由作家提供，不代表地缘谷态度