12 月初，梦想汽车应景地举办了一场冬季用车本领日。顾名念念义，除了普及车主标的的冬季用车小手段，这场活动的另一个主要宗旨是先容造车本领——在面对冬季低温这一并不友好的用车环境时，新动力车（包括纯电和增程系列）不错从哪些方朝上发力改善用车体验，又有哪些不同于燃油车的新本领正在或行将插足使用。
和之前的许多活动一样，梦想汽车的这场本领日活动莫得太多难舍难离的才略，一上来便直入主题。在梦想看来，新动力车冬季用车三大痛点辞别是座舱太冷，续航减少，以及充电变慢。
座舱温度的智能化调养：体感惬意为先
冬季用车座舱太冷是遍及存在的问题，车内温度高潮速率太慢、车内温度分散不均的情况，是新动力车型恒久被用户诟病的家具痛点。
现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种老例解法，使用最鄙俗的是 PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）平直加滚水或空气采暖，简便快速，但要作念到兼顾朔方较风凉地区（-20 ° C）的采暖需求，体积、分量和能耗都会大幅增多；此外也有车企采取热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖神气在启动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。
为了处理这两种老例解法的流毒，梦想 MEGA ( 竖立| 询价 ) 采取了自研多源热泵系统，具备 43 种步地不错应答全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖服从不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：哄骗空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生异常的制热才能。
不外有了更刚硬的制热才能作念保险，并不代表就一定能有精湛的惬意性体验。低温条目下最初要怡悦整车一排、二排、三排的对等权力，幸免一排热的快，二排不热或者热的慢的局势。其次，低温条目下东谈主体当作的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。只消保险低温条目下为脚部提供更多的热量，才能提供更好的惬意性体验，同期还需要收场面脚温度分层，保险低温驾驶经过脚部感受温暖与头部感受清爽。
要想达到上述的惬意性服从，中枢是对整车热量的邃密化分拨。驾驶员在驾驶经过中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有 2~3 个吹脚的出风口，但梦想 MEGA 异常增多了 2 个，主驾吹脚出风口达到了 5 个。通过流场想象，将出风朝向辞别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更惬意。
此外，针对一排热的快、二排热的慢或不热这一瞥业常见问题，在梦想 MEGA 上，梦想汽车借助惬意性仿真贪图，不断优化整车的风量分拨，把一排和二排脚部风量的比例设定在 1 比 0.87，比较于行业内常见的 1 比 0.55、1 比 0.66，更能让一二排乘客享受到同等的惬意性体验。
全场景惬意性不是一个新倡导，从L9 ( 竖立| 询价 ) 入手，梦想汽车就入手通过 38 个车辆传感器的数据及时调整车内温度，到了新一代家具梦想 MEGA 上，又增多了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。如今，梦想 MEGA 空调标定可调用全车传感器的数字如故达到了 51 个，丰富的信号开始通过梦想汽车性能浩荡的车控贪图单元（XCU）斡旋处理，进而收场全车温度的智能禁止。
降拙劣耗 从热管制与电板入手
面对冬季低温，新动力汽车续航里程的"缩水"一直是朔方地区车主用车时的遍及痛点。在冬季续航的下落中，空调破钞占比 15%、电板损耗占比 10% 傍边，梦想汽车针对这两项问题建议了一套"开源节流"的处理决策。节流对应的是在确保座舱惬意性的前提下落低空调破钞，开源则对应了电板低温放电量的升迁。
节流方面，梦想汽车采取了双层流空调箱的想象。顾名念念义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行坎坷分层，引入适量外部空气分散在表层空间，在处理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。内轮回的温暖空气分散在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到温暖。
同期，推断温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，梦想汽车确立了更智能的禁止算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例升迁到 70% 以上，节能服从权臣。以梦想 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 程序工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗诽谤，这也意味着 3.6km 的续航升迁。
除了空调箱的改革，为了应答冬季不同场景，在多样环境下都对每一份热量邃密化哄骗，梦想汽车对热管制系统的架构也进行了自研改革。
其中一个十分常见的场景是冬季清晨通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管满盈热不错供给座舱采暖，但热量并未几。淌若热管制架构采取传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但淌若此时电板电量较高，本体上并不需要加热来增多放电才能，那么为电板加热反而成了无须要的能量破钞。因此，梦想汽车在热管制系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比较传统决策节能 12% 傍边。
作念到热管制场景遮掩更全之余，梦想汽车还对零部件作念了高效想象，减少热管制系统自己的热耗散。梦想 MEGA 的热管制集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在一皆，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热失掉减少 8%，这亦然行业首款怡悦 5C 超充功能的集成模块。
开源方面，梦想汽车在达成 MEGA 的 5C 超充性能商榷上，插足了无数元气心灵来诽谤电芯内阻水平，不仅收场了超充经过中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的升迁。在这个经过中，梦想汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。临了，通过采取超导电高活性正极、低粘高导电解液等本领，获胜将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗诽谤了 30%，功率才能相应升迁 30% 以上。淌若放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量失掉减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错增多 2%。
改善冬季充电速率 升迁用车体验
跟着气温骤降，电板活性缩小，电动车的充电时刻经常大幅延迟。在常温下，传统 2C 电板系统从 10% 充至 80% 频繁在 30 分钟傍边，关联词在低温环境下，相应的充电时刻会延迟到 50 分钟傍边。
为了收场梦想 MEGA 的 5C 电板四季如常的充电体验这一操办，梦想汽车在硬软件两个维度进行本领升级，从高倍率电芯想象、高效热管制想象，以及多项智能充电禁止计策等多边界进行了优化。
梦想 MEGA 搭载的麒麟 5C 电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，收场高倍精真金不怕火能，在低温条目下，充电倍率才能相对传统 2C 电芯升迁跳跃 100%。
采取麒麟架构，打造超大换热面积的电板热管制系统。更大的换热面积不仅有助于在夏日更快带走过剩热量，况兼不错在冬季有用升迁电板加热的速率，让电板在短时刻内达到最合适 5C 超充的温度。
数据开始：梦想汽车电板施行室实测
传统的冷却决策频繁将整块冷板顶住在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时刻内冷却、加热的服从有限。而梦想 MEGA 的电板包取消了整块的底部冷板想象，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，造成访佛"三明治夹心"的结构，以保证每个电芯或者通过壳体大面区域和冷却液进行换热，悉数换热面积联系于正本的底部冷却决策升迁 5 倍。同期哄骗整车热管制草创的"自产自销"热泵本领带来的浩荡的加热才能，梦想 MEGA 的麒麟 5C 电板即即是在零下 10 ℃的极低温环境下，依然或者收场 1.2 ° C/ 分钟的电板包加热速率。
在电板加热方面，把控电板加热的时机特等增多的异常能耗是必须接头的问题，为了让用户充电愈加宽解，梦想汽车想象了一套格外周详的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错字据电板的及时情状、场站的及时距离，自适合地调养电板预热开启时刻和预滚水温，确保到达充电站入手充电时，电板温度得以禁止在最优温度区间。智能预冷预热算法着实立，阅历跳跃 2000 次的整车考试，不断迭代模子算法，现在如故不错作念到对电板温度的禁止精度小于 1 ℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。
自梦想 MEGA 入手委派之后，梦想汽车和顺到许多用户本体的充电民俗是尽量追求满充，有不少的超充用户都会将电板充到 95%（梦想超充桩电量禁止值）。但由于电板的化学特质，在 80% 以后电板充电速率会诽谤，导致用户充电时长增长。梦想汽车通过对中枢充电禁止计策的三项改革，辞别从电压、电流、温度三个维度权臣升迁禁止精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时刻，比较之前诽谤了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧不错看守在 100kW 以上。
在新动力汽车突飞大进的期间，造车逻辑、本领念念路和之前燃油车期间并欠亨用，且会靠近许多新出现的问题j9九游会真人，这就需要各个厂家充分推断用车场景进行改造和改革。冬季低温关于新动力车来说就是一个格外典型场景，而梦想汽车建议的一系列问题和处理念念路关于悉数行业来说相似颇具参考性。