文 | 科技新知，作家丨念念原，裁剪丨蕨影

2007 年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，那时行业大宗奉行"多生孩子好打架"策略，祯祥亦然在这么的布景下发布了《宁波宣言》，奠定了之后十多年的发展主导念念想。

可是，新动力的快速崛起，自主品牌力压结伴强势上位，行业变化寰球弥远，《宁波宣言》所提议的策略也不再稳当当下期间，祯祥的转变尽头急迫。

于是，本年 9 月，祯祥重返造车梦初始的地点——台州，发布了《台州宣言》，秘书进入策略转型全新阶段，将改日集团要点放在了"策略聚焦、策略整合、策略协同、策略老成、策略东谈主才"上。

从行动上来看，这些浩大的词语背后，代表的则是策略消弱，是减速脚步。

10 月初，祯祥汽车在旗下星河系列的一次新品发布会上，秘书将几何品牌并入星河系列，同期星河系列升级为一个悠闲新动力品牌，成为祯祥此轮策略整合的第一个注脚。

仅一个月后，祯祥控股一纸公告，优化了领克和极氪的股权架构，极氪取得领克的控股权。11 月 14 日，祯祥控股秘书向祯祥汽车转让其抓有的极氪 11.3% 股份，使后者抓股比例增至 62.8%。同期，股权优化后，以促进两家公司策略协同，极氪将抓有领克 51% 股份，其余由祯祥汽车子公司抓有。

在财报电话会上，祯祥控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安智谋也强调，极氪和领克不是简便的合并，而是业务重组。

而在该公告讦布的前不久，对于电动皮卡品牌雷达并入祯祥的音讯也不胫而走，况且雷达汽车筹商东谈主士也恢复整合属实，稍后将有官方音讯发布。

市集竞争进入尖锐化，新玩家不断壮大的布景下，不错和会祯祥的急迫。但是，策略转型需要罗致的是市集的进修，当祯祥解除多品牌策略，新老车主以新的圭臬推断它时，其是否占优，方案权并不在于祯祥自己。

咱们将通过本文议论，从而找到以下三个问题的谜底：祯祥加速策略聚焦的措施，到底是为了什么？在策略转型后，新旧品牌以及集团，会向着那里发展？在行业变革以及传统大厂纷纷转型的历程中，谁将会成为受益者？

策略解除与重生

从 9 月到咫尺，2 个月的时刻里，祯祥旗下依然有多个品牌初始了消弱合并。

据不都备统计，咫尺作念了变动的有：几何系列负责并入星河品牌、祯祥汽车公告收购宁波乘用车、领克和极氪合并，此听说出音讯的还包括，悠闲发展的新动力皮卡品牌雷达汽车，以及 LEVC（翼真汽车）均将纳入祯祥汽车集团。

岂论是边际业务，如故中枢业务，都一视同仁作念出转变。在「科技新知」看来，聚焦的主要原因也相比实际：

最初就是品牌悠闲运营下，依然出现信得过互搏的情况，最显着的就是领克和极氪。以致有知情东谈主士夸耀，促使祯祥高层下定决心整合两个品牌的原因，是领克与极氪居品出现叠加。

领克这些年一直是以燃油车为主，完成朝上任务后才向新动力转型，基于原有燃油车居品推出 PHEV 车型，但由于全体技艺发展莫得跟上期间节律，领克销量在 2022 年头次出现下滑，且新动力居品销量低迷。

而极氪汽车着实立是对准了新动力汽车市集的赶紧发展，确立之初也肩负着带动祯祥新动力转型的任务，极氪 001 更是成为自主高端新动力的代表居品。

前期"父与子"之间因为阶梯不同，居品定位不同，属于相反相成，互不侵略，但随着新动力市集的发展，两边阶梯却初始出现了偏差，以致出现了"打架"的情况。

领克在增程居品大卖之时，还攻击了纯电规模，可是首款纯电轿车 Z10 上市 2 月，总录用还不及 5000 辆。至于原因，也十分显着，不仅外不雅与极氪 X 相似，领克 Z10 也雷同是基于祯祥广袤架构打造，雷同架构下，极氪汽车也领有两款与领克 Z10 极为相似的车型，极氪 007 和极氪 001。

另外，极氪这边也不再执着于纯电，近期不断有传闻称，极氪初始布局增程阶梯，且里面依然确立了名目组，涵盖 SUV/MPV 两个品类。

无谓置疑，当错位发展不再梦想，竞争依然发生，整合也就不料外了。

其次，将部分发展不力的品牌也需要其他品牌合并，共用技艺、渠谈等来缩小成本，几何即是代表。

证据乘联会发布的月销量数据夸耀，2024 年几何的多款车型不错说销量惨淡，除了熊猫 mini 跟几何 E 之外，像几何 E、几何 A、几何 C 等车型月销量都逗留在三位数，几何 G6 最低时以致唯有两位数，这点销量对通盘这个词祯祥汽车来说，孝顺只可说是九牛一毛。

从品牌布局上看，咫尺的祯祥星河主要坐褥"大车"，都备竣事了那时集团给几何的定位，坦荡讲，要是不是几安在 A0 和 A00 级别的特殊发扬，不错使星河的居品声威愈加完善，否则几何品牌被径直雪藏也不无可能。

除了几何，传出被收并购几个品牌，像雷达汽车、翼真汽车这些也都是实打实的"无存在感"品牌。雷达是祯祥的电动皮卡品牌，在限度 50 万辆足下的皮卡市集，每年仅能卖出 5000 辆足下；翼真汽车是祯祥收购的英国品牌，在国内主作念电动 MPV，但 6 月上市的首款电动 MPV L380 截止咫尺的销量也不外千台。

将边际品牌和会进一个，最猛进程保抓技艺分享、渠谈分享、资源分享，以此竣事集团里面资源共用，缩小成本插足。

值得一提的是，也有市集分析东谈主士称，这次祯祥大的策略收并购，除了对以前的强势发展作念除杂外，也可能是为下一阶段的新品牌铺路，"当祯祥鉴定的聚首，弱的雪藏后，再推出新的品牌来与市集竞争，活下来的话再聚首，活不下来就想主义舍弃，这不错算作念一个轮回"。

从行业大环境来看，依然过了"多生孩子好打架"的阶段，策略聚焦和品牌瘦身下，约略更好的合作集团资源，但这对于擅长车海战术的祯祥来说，影响亦然潜移暗化的。

里面整合新繁难

按照老例逻辑，品牌和会后，车型变少，企业的居品研发力量更聚焦，单个品牌的销量限度就上来了，相应的成本也将下落。

看似无缺的策略逻辑，本色上也阻碍新的问题，尤其是对祯祥来说。

不能置否，祯祥在以前数十年凭借对汽车行业的深耕，构建起雄伟的生意疆域，领有包括祯祥、领克、极氪、睿蓝、祯祥几何、祯祥星河、沃尔沃、雷达等超 12 个品牌和系列。多品牌策略让祯祥汽车的居品布局尽头泛泛，在市荟萃也冷漠地证明了"多生孩子好打架"的正确性。

数据夸耀，本年 1-9 月，祯祥汽车完成了 148 万辆销量，同比增长了 32%，新动力销量 54 万辆，同比增长了 93%。祯祥汽车销售公司总司理范峻毅在罗致采访时自信示意，按照咫尺的销量来看，都备有信心去完成 200 万的销量蓄意。

同期，从上半年级迹来看，祯祥汽车的营业收入达 1073.05 亿元，同比普及 46.62%，这亦然其初次达成半年度营收羁系千亿的蓄意；归母净利润则达到 105.98 亿元，同比增幅高达 574.71%，相配于平均每天吸金近 5900 万元。

不错说，彭胀，就是祯祥此前十几年约略占据业内重位的灵验技能，祯祥也擅长去作念成本腾挪和多品牌游戏。

但是在「科技新知」看来，在将资源整合到一都，一系列新技艺和新车型入场后，也不一定能带来可不雅的通告率。

因为整合在消耗者的角度，无非是简便的将一个品牌的居品放到另一个品牌来卖，但在企业角度，是里面各部分东谈主员、渠谈、供应链等多方面的整合。

咫尺祯祥里面的多个品牌都有单独的研发、销售、渠谈团队，合并后职能以致有所重合，如安在两个团队之间找到均衡，在速率、组织生动性及里面资源整合与体系方面进行改善，都是问题。但祯祥在这方面并不出色。

此前的"蓝海筹备"被质疑是"变相裁人"，让祯祥成了众矢之的，况且不啻中低层职工，在祯祥里面，高层管制东谈主员以及部分组织架构的变化亦然多端，确切每隔一段时刻便有高层变动的音讯传出，"提醒变更了，下面东谈主员也随着变更了。"一位汽车行业工程师示意。

是以，在策略鼎新之下，若何去均衡各个团队、各个品牌、各个渠谈、各个经销商、供应链之间的关系，去贬责管制层面的问题，对祯祥来说如故考验。

传统车企的转型缩影

祯祥策略聚焦，是国表里传统汽车大厂的缩影，而恰是这大面积的消弱和会，也给中小车企带来了窗口期。

从时刻线上看，自主车企的多品牌策略消弱是从本年下半年头始的。而放眼通盘这个词汽车行业，在自主车企之前，早已有结伴车企进行过策略消弱，且力度更大。

2020 年，东风标致和东风雪铁龙就依然推行并网销售。吞并年，悠闲发展了三年的东风启辰被纳入东风日产管制，变更为东风日产乘用车公司旗劣等二品牌。即便强如上汽专家，在本年 10 月也秘书进行相聚渠谈整合，将斯柯达全系车型入驻专家品牌经销商展厅。自主品牌这边，长城、上汽、广汽等也都初始了整合动作。

客不雅来讲，消弱依然是行业大趋势，但消弱一定进程上也意味着对一些市集的策略解除，这对一些中小车企以及新势力来说则是契机。

其实一些头部的新势力也似乎亦然嗅到契机，早在本年头，蔚来董事长、CEO 李斌在媒体疏导会上便提到了，蔚来第二品牌"乐谈"，况且本年 9 月发布了首款车型；除了蔚来，小鹏在前年小鹏汽车董事长何小鹏在前年一次疏导会上也示意，MONA 车型是小鹏第二品牌以致第三品牌的初始。

而新势力的第二品牌也不能小觑。乐谈 9 月首款车型 L60 上市后，2 个月时刻录用量已进取 7000 辆，预测到来岁 3 月将羁系 2 万辆大关。乐谈汽车总裁艾铁成也示意，乐谈 L60 的订单量已远超同期上市车型，况且坐褥筹备已安排至来岁第一季度。值得提防的是，2 万辆是蔚来咫尺旗下通盘车型的月录用量，若 L60 录用量告成羁系 2 万辆，蔚来单月录用量有望羁系 4 万辆，再次与梦想站上吞并都跑线。

MONA 首款车型 M03 更是"卖爆了"，据悉，该车型于 8 月底上市，以 52 分钟大定破万，48 小时大定破 3 万台的得益锁定爆款席位。在接下来的 9 月、10 月连络录用破万，成为造车新势力中的历史性居品。

而这两个新品牌确切亦然名牌主打。M03 对准的是特斯拉 Model 3 的市集，L60 则对标特斯拉的另一爆款 Model Y，除了中分特斯拉的市集外，也吃下了许多传统车企竞品的份额。

一位业内东谈主士向「科技新知」示意，"新品牌需要通过多品牌策略来占据更多份额，而中国具备极具竞争力的新动力汽车产业链，这为这些新势力提供了快速彭胀的泥土。再加上如今各大厂的渐渐消弱，对于新势力来说是个弯谈超车的契机"。

行业内有许多不雅点都指向，汽车产业将在改日几年出现淘汰赛和大整合，这是不争的事实。仅仅在这个历程中，咱们不错预测的是，传统大厂的消弱、合并、关停或将成为常态，部分中小车企则会以火去蛾中，抛弃彭胀，但岂论何如作念，对于他们来说，也都仅仅想在新一轮洗牌到来之前j9九游会，为我方找到孤苦孤身一人合乎的"盔甲"。