#秋天的第一场通顺#

新加坡大奖赛计策对决，法拉利错失良机

2024年的新加坡大奖赛，自2008年起，初度莫得受到安全车的影响，比赛因此变得相对乏味。独一的看点在于怎样安排进站计策。赛谈的秉性——维修区额外长，使得每次进站耗时28.5秒，加上轮胎对速率影响显耀，这为“大号undercut”计策提供了契机。

蓝本东谈主们期待的是法拉利与迈凯伦之间的较量，关联词比赛中这两队的四辆赛车却的确莫得互动。法拉利车队的瓦瑟尔资料辩称勒克莱尔在排位赛中的施展下滑并非车队包袱，但很彰着，法拉利在新加坡失去了一个挑战迈凯伦的好契机。

尽管如斯，车队在计策上的退换弥补了排位赛的不及。法拉利让勒克莱尔尽量晚些进站，这让他有契机在赛谈上杰出阿隆索、霍肯伯格和汉密尔顿。相悖，汉密尔顿过早进站，错失了从第三位启程的上风。

诺里斯快速最先，勒克莱尔轮胎退化慢

在比赛的初始阶段，诺里斯一启程就快速最先。头几圈里，他的确每圈齐能比维斯塔潘快0.7秒，而当他被阿隆索挡住时，照旧能比后方的勒克莱尔快1.6秒。关联词，勒克莱尔在第一次进站前的35圈里，成效地保护了他的轮胎，轮胎的退化速率仅为千分之一秒/圈，这是四大车队中轮胎退化速率最慢的车手。

硬质轮胎计策显耀擢升法拉利速率

在比赛的第二次冲刺阶段，最先的赛车手们遴荐了硬质轮胎。GPS数据露出，硬质轮胎对法拉利来说似乎是个可以的遴荐。最先是赛恩斯，在换上了硬质轮胎之后，他的长跑速率擢升到了1分38秒4，比他使用中性轮胎的第一个冲刺阶段快了整整0.8秒。而且，他是八位车手中轮胎损耗最低的，每圈损耗唯独微不及谈的千分之二秒。与此同期，他的队友勒克莱尔在更换硬质轮胎后施展出了极强的竞争力，他在较为簇新的空气中跑出了1分36秒7的平均圈速，仅比最先者诺里斯慢了3%，况且比皮亚斯特里和维斯塔潘快了2%。

梅赛德斯赛车长跑施展欠安，影响车手杰出

在赛车比赛中，两辆梅赛德斯赛车跑远程时，得益只达到1分37秒7和1分38秒5。这阐发了为什么勒克莱尔能在赛谈上跨越汉密尔顿，况且能快速追上拉塞尔，速率差距甚而达到了一秒。可惜的是，当勒克莱尔接近拉塞尔时，他的轮胎初始快速磨损。由于失去了轮胎的上风，他无法像之前那样在较晚的手艺刹车，是以无法杰出拉塞尔。

勒克莱尔：SF24赛车长距离施展优异

勒克莱尔在比赛后默示j9九游会，SF24赛车在满油气象下跑得更矜重，比单圈排位赛时施展更好。赛车前后轮齐能捏续保捏最好气象，不管是干涉弯谈照旧驶出弯谈，赛车齐施展出色，牵引力也很强。他认为新的前翼策画让赛车愈加清爽，这使得他们在长距离比赛中更有上风。他认为这种上风并不取决于赛谈的秉性，是以他有信心，在秋季休赛期之后的好意思国奥斯汀站，他们的施展也会同样出色。