作家：张琳，剪辑：赵晋杰，题图来自：视觉中国

“以前开天籁跑网约车的，不少齐换成新能源车了。”

和大大批网约车司机一样，80后北京师父张明远当初弃取天籁除了看中它的“大空间”和“低油耗”，更热切的是，天籁是跑专车的车型里最低廉的。

但近两年，网约车行业鱼巨流小，多地发布网约车运力足够预警，抽成问题也备受脸色。订单越来越少，抽成越来越高，车价、油耗、维修……正本大差不差的成本问题，如今，司机们要掰入部下手指头算。

“当今用油车跑的齐是活雷锋，燃油车再省油也省不外电车。”为了多接些活儿，张明远跑起了快车，不再需要靠着天籁挤进专车行业的他，最近正准备换车，在比亚迪和广汽埃安之间担惊受恐。

张明远纠结的两款车，恰是当下网约车司机们堤防的几大品牌。乘联会数据裸露，2023年，宇宙网约车新车接近85万辆，同比增长18%，其中新能源网约车加快增长达74万辆，增速23%。在这85万辆网约车新车中，埃安近22万辆名依次一，比亚迪19万辆位居第二，这两者共计41万辆，果然占到2023年新增网约车的一半。

和张明远比较，同为80后北京师父的王鑫，遗弃天籁的时辰要更早一些。2018年，决定跑网约车的王鑫在日产轩逸和内行朗逸两个品牌之间担惊受恐。“高性价比、抗造和省油是成为网约车的必要要求。”王鑫看中的两款车型落地价齐在11万元傍边，最终他如故首先了内行朗逸，天籁莫得插足其探究范围内。

CVT变速箱曾是东风日产的一大卖点，但跟着时辰的推移，“时间日产”的光环逐渐比好意思，并屡次对问题车型进行大限制调回。

算作“日系三杰”之一，2004年入华的天籁，曾一度是中年告成东谈主士的标配，30万元傍边的售价，使得一辆天籁能顶其时北京的一套房。

2008年的时候，70后的李越正赴任于北京市一家物质储运公司，公司的大训诫有两辆车，其中一辆是福特，另一辆即是日产天籁公爵。“天籁其时落地价一辆小三十万，诚然不至于豪车，但在B级车中如故很出众的，开出去专有好看。”

但自2018年年底换代之后，天籁的销量就呈现出下跌态势。关于轿车而言，月销量1万台是一个分水岭。2019年之前，天籁的月销量基本在一万傍边，但尔后月销万辆变得初始难了起来，就在刚刚往常的7月，天籁的国内市集销量仅为3726辆，法例2024年7月底，天籁2024年累计销量为42139辆，远远逾期于凯好意思瑞、雅阁两位昔日敌手。

脱离主流中级车行列的天籁，同期还靠近着国内新能源汽车的捏续竞争压力。本年7月，日系品牌在中国市集的零卖份额为12.9%，同比下跌了3个百分点；德系品牌在中国市集的零卖份额为17.6%，相较于客岁同期下跌了2.9个百分点；好意思系车在中国市集的零卖份额为5.8%，同比下跌了1.9个百分点。

面对越来越是非的市集竞争，传统车企纷繁拥抱变革，就连昔日敌手雅阁和凯好意思瑞也适合市集接踵推出了混动车型，唯有天籁还遵从燃油阵营。

从30万元一辆的中产神车，到如今跌落专车阵营，天籁仍未能找到得当我方的转型之路。

一

在网约车司机心目中，一经的“专车王者”——日产天籁，正逐渐失宠。

张明远以前是开餐厅的，2019年因为餐厅运营防碍，他开起了网约车。他正本的自驾车是辆SUV，并不得当跑网约车。于是，他在关掉餐厅后挑升买了辆天籁，成了又名专职的专车司机。

“开天籁跑专车的司机，基本上齐是因为这车低廉。”张明远购车的落地价是16.8万元，“天籁是其时最低廉的合股B级车，比迈腾、帕萨特、雅阁和凯好意思瑞齐低廉。”

但在张明瞭望来，除了低廉，天籁能拿得着手的优点并未几，污点倒是不少，“除了大沙发舒心了少量，其他齐挺一般的。能源差，油耗也不低，尤其是夏天开空调，平均油耗接近9个点，连个加热座椅也莫得，冬天还挺耐劳的。”

最近，张明远正准备换车，“一辆车跑专车只可运营6年，要念念接续运营就要左迁为快车。”而让张明远下定决心换车跑快车的原因还有一个，那即是专车的订单越来越少。在北京专职跑专车的他，以前每个月齐能跑一万多公里，最多的时候平均一个月能赚1.5万元，但如今，专车订单越来越少，一个月赚8000元齐而已。

张明远念念换车的念念法也不是当今才有。近几年，新能源车发展迅猛，价钱越卷越低，比起燃油车，新能源车运营成本彰着缩短，充电桩等基础树立的完善，也使得初期的“续航浮躁”得以缓解，网约车市集的半壁山河逐渐被新能源车渗入并占据。

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“这种情况下，天籁不再有价钱上风。如果接续开专车，我不错弃取比亚迪汉或者混动的雅阁和凯好意思瑞，如果开快车，不错弃取的空间就更大了，比亚迪、广汽和内行等等，相通十几万的车，成立比天籁很多了。”

和张明远一样，在租天籁跑了一年专车后，90后北京兼职网约车司机林翔，本年把车换成了一汽奔腾。客岁，决定诓骗盘曲班时辰兼职跑网约车的林翔，以7000元/月的价钱租了一辆天籁，诚然没指望多赢利，但也但愿不错通过跑专车贴补下闲居的交通费。

但几个月跑下来，林翔发现每个月的活水基本跟租车钱捏平，算来算去，还需要我方搭油费。“燃油车太花钱了。”

插足2024年，林翔毁掉了跑专车的运筹帷幄，以6000元/月的价钱租了一辆一汽奔腾的纯电车，“当今每月活水约略在一万元，换成电车，最起码无须贴钱了。”

北京一家日产4S店的销售东谈主员赵铭暗示，以前弃取天籁的群体主若是专车司机和中年群体，当今计划和购买天籁的东谈主照实比之前要少，“不少消耗者了解完价钱后会合计贵，性价比不高。”

关于很少有年青东谈主弃取天籁的原因，赵铭认为，一方面是因为车辆外不雅过于商务，不妥当年青东谈主审好意思，另一方面，“专车形象”深远东谈主心也影响到了个东谈主买家的购车决议。

“这个价钱我为什么不买比亚迪海豹DM-i或者汉DM-i，再或者弃取九代凯好意思瑞混动和11代雅阁1.5T。”算作年青车主，90后的张默不仅嫌弃天籁的外形“老态龙钟”，更惦记开上之后共事问他是不是要跑滴滴，与此同期张默更不睬解的是，“什么年代了，全液晶神情盘齐不舍得配一个，更别提其他智能化功能了。”

如今的天籁两端不讨喜：中年东谈主看不上，年青东谈主不可爱。

二

在须臾的B级车发展史中，天籁曾画上过浓墨重彩的一笔。

“杰出高级轿车造车看法，感官体验全面升华……将当代生存理念融入汽车。”在2004年天籁入华时在国内播放的首支告白中，一台蓝色的天籁在竹林里穿越，真皮座椅，加上桃木内饰，豪华感尽显。

这款第四代天籁，出身于东风和日产合股后的第二年，在日系车在中国市集如日中天的时候，被东风日产委用了切入中高端级车市集的厚望。

彼时中国乘用车市集的体量唯有如今的非常之一，需求也所以公、商务为主导，雅阁、帕萨特和君威这“老三样”，成为B级车边界的主流弃取。

“得中级车得天地”，在阿谁私家车才刚起步的年代，当中高级车市集的主流车型大齐以操控、科技算作比拼老本的时候，以闲逸性和豪华气质为卖点的天籁，则把宣传要点放在了体验感上，“日产大沙发”这一深远东谈主心的标签，也恰是天籁给贴上的。这一称呼，令天籁乃至日居品牌在随后十年间齐获益匪浅。

凭借着豪车外形、硬核V6发动机和驾乘闲逸性，天籁逐渐获取了国内消耗者的招供，很快与本田的雅阁、丰田的凯好意思瑞并称“日系三杰”，成为高级B级车的新代名词。

天籁的告成也奠定了东风日产在中国汽车市集的地位。天籁打头阵之后，东风日产又推出了逍客、奇骏、轩逸等品牌，5年时辰便达成了百万产销限制。2011年，天籁迎来在华的高光时刻，第五代天籁创下了其在华销量单月及年度最高记载。

改变发生在2018年，在换代大考上，天籁错失了良机。伴跟着买车群体越来越年青化，各家车型齐盯上了年青东谈主。与时俱进进行年青化校正的天籁，动作却慢了一拍，同为日系“三杰”的雅阁和凯好意思瑞，早于天籁一年就已完成换代并霸占市集。

卖给年青东谈主的车，订价当然不成太高。腾贵的发动机算作自家牌号当然不成毁掉，为法例成本，天籁只可在成立和用料上作念著述，于是便出身了一款最“拧巴”的天籁：21.58万元的售价，莫得配备电子手刹，另外5英寸的小尺寸液晶神情、卤素大灯，以及较差的安全成立，在雅阁和凯好意思瑞同价位车型眼前，丧失了竞争上风。

2019年，日产天籁全年的销量仅为9.78万辆，同比下滑13.15%，月均不外万辆。2020年也仅售出118088辆，与凯好意思瑞龙套18万辆、雅阁龙套21万辆差距进一步拉大，透澈跌出了合股中级车前三甲，随后，就连别克君威、内行帕萨特和丰田亚洲龙也纷繁在销量上高出于天籁，天籁的名次沿途下滑。

眼看销量被竞争敌手碾压，日产天籁不得不遴荐以价换量的景况，价钱沿途跌到15万元傍边。但在竞争越发是非的中国市集，无法提供更具蛊惑力的互异化居品卖点的天籁，仅靠降价依旧无法解救劣势。

如今，天籁已成为月销三千多的B级车垫底选手。

三

在吐旧容新上，天籁也越来越清寒忠诚。

为了挂牵天籁出身20周年，日产推出了天籁全新黑金版。但所谓的荒芜版，与此前的车型比较变化并不大，如今市集在售的也基本上齐是两年前的车型。“黑金荒芜版是在悦享版的基础上增多了一些成立，举例座椅加热、透风以及离车落锁、围聚解锁等功能，并将银色亮条改成金色，价钱也贵了2400元。”赵铭暗示，现时在售的天籁大齐是2022年的款型，2024款与2022款并无太大辩认。

传统车企为了让全球时刻保捏清新感，常会三年一大改，五年一换代。但在国内新能源汽车半年一换代的快节拍下，天籁的换代速率变得镇静，上一次换代如故2018年年底的第七代。

赶上国内合股车发展的黄金时期，包括日产在内的合股汽车品牌罢了了升起，但在期间发展的急流中，外资车企对中国市集变化响应滞后，新能源转型更是落了下风。

近五年来，国内造车新势力们纷繁崛起，可两田一产却莫得拿得着手的新能源时间，丰田bZ3以至顺利用上了比亚迪的三电时间，合股电车也因此被消耗者戏称为“杂牌”。

事实上，东风日产涉足新能源边界的时辰不算晚，早在2018年就上市了一款轩逸·纯电。但直到2022年9月，基于日产汽车纯电平台打造的NISSAN NEXT首款全球政策车型ARIYA艾睿雅，才认真在中国市集上市。

关于天籁，岂论是在换代如故在新能源转型上，日产的作风齐不够积极。日产居品运筹帷幄裸露，品牌正宗旨推出一款全新纯电动车型，定位品牌旗下中型轿车。据了解，新车将不会成为顺利继任车型，并以全新址品模样取代前者居品位置，同级主要竞争敌手则指向了内行ID.7、比亚迪汉等车型。

上述音信激发了业内对日产改日居品布局的平庸估量。以至有业内东谈主士估量，新车的推出有望取代现时在售的日产天籁车型。

伴跟着网约车市集越来越足够，新能源车企价钱战愈演愈烈之下，网约车这逐一经的闲逸区，留给天籁追逐的时辰，正越来越少。

本文来自微信公众号：字母榜j9九游会，作家：张琳，剪辑：赵晋杰