文/熊逾格

裁剪/小马 

一边推新车谋销量，一边重金押注端到端，小鹏汽车何时才能“喘语气”？

近期，小鹏汽车传出组织机构调整音问，称小鹏本事部门重新离别，重点聚焦端到端智驾本事发展。此外以智驾为标签的MONA M03，也进入小鹏线下门店开启预售。

本年以来，小鹏汽车在端到端本事研发正在肉眼可视力加快。

5月20日，小鹏发布AI天玑系统，成为首个落地量产端到端大模子的车企。7月底，小鹏布告AI天玑系统XOS 5.2.0版块向全球推送，对峙“每2天一次版块迭代，每2周一次体验升级”，在5月初度发布后至迭代版块超35个。

小鹏AI天玑系统XOS 5.2.0版块，图源小鹏汽车官方微信公众号 

但是在本事率先以外，小鹏销量却停止乐不雅。规章本年7月底，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，平均月销量0.9万辆，仍不足“1万辆”的新势力造车合格线。

归来小鹏汽车十周年时，何小鹏曾公开暗示：“即使是最壅塞的时候，咱们王人莫得收缩智驾”。但依靠对智驾本事的执着，小鹏汽车能走出销量逆境吗？

1、全面进入端到端，小鹏弗成过时

近日，“小鹏汽车组织架构调整”音问流传，小鹏汽车回答媒体称，小鹏自动驾驶部门新设AI模子开拓、AI运用开拓、AI着力开拓三大板块。

前述音问称，AI模子开拓部门主要认真端到端模子开拓。而据此前报说念，原本小鹏自动驾驶中心由居品研发部、架构、系统开拓部等10多个部门构成，约3000多东说念主的团队，认真东说念主是李力耘。

不丢脸出，在这样的调整下，智驾团队研发所在愈加“精简”，更能将重点落在端到端上。端到端本事比拼的舞台背后，小鹏在为智驾团队重新“搭台子”。

7月，曾担任本事中心组织认真东说念主的小鹏汽车副总裁矫芳华被曝辞职。3月，小鹏汽车兼并创举东说念主夏珩、何涛离开推论岗亭，头衔由“中枢惩处团队”变更为“终生荣誉”。

近一年内，小鹏智驾团队高管也在继续“换血”。

小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙，图源小鹏汽车官方微信公众号

客岁8月，小鹏智驾元老吴新宙辞职后，不竭有北好意思智驾团队中枢成员辞职，其中包括小鹏智驾北好意思认真东说念主Yishu Lin（林一树）、小鹏智驾AI认真东说念主刘兰个川（Patrick）、小鹏智驾感知认真东说念主王弢、小鹏智驾软件认真东说念主Parixit Ahera。

动作小鹏在智驾方面的弘大力量，北好意思智驾团队汇注着繁密中枢智驾团队成员，研发边界也更偏向高端。据此前媒体报说念，北好意思东说念主员变动不时的一部分原因是，从长城“空降”小鹏汽车担任总裁的“女英雄”王凤英，但愿将中好意思研发团队合并，通过将中枢成员迁归国内的模式规章预算。

这意味着失去繁密中枢成员的小鹏汽车，需要继续“招兵买马”。本年3月，通用旗下自动驾驶Cruise公司前资深工程师Xianming Liu加盟小鹏，担任AI团队认真东说念主接替刘兰个川。

现时，其他造车新势力在端到端模子的布局雷同速即。4月，华为乾崑ADS 3.0系统帅先亮相，在8月量产落地到享界S9；7月，蔚来、欲望分别在发布会上公开自家端到端智驾系统架构。

与小鹏传出的组织架构变动相似，近几个月，蔚来、欲望也分别进行针对端到端本事的架构调整，其中蔚来将原感知、规控团队合并为大模子团队，集成团队则转为请托团队；欲望里面则建设约200东说念主的“端到端自动驾驶”小组。

不错看到，在端到端本事迭代的契机期，蔚来和欲望也极为怜爱，重金进入。

根据此前两部门印发的通知，2024年起我国将通过3年左右时间，支持30个左右的示范区域，打造一批线网一体化的示范通道及网络，力争推动85%左右的繁忙国家高速公路、25%左右的繁忙普通国道和70%左右的重要国家高等级航道实现数字化转型升级。在智慧扩容方面实现示范通道通行效率提升20%左右；在安全增效方面实现突发事件应急响应效率提升30%左右；在融合创新方面凝练总结一批具有较高推广价值的车路云、船岸云应用场景和关键技术、标准规范；在体制机制创新方面推动培育一批个性化定制、网络化协同、产业化融合等新业态新模式。

2004年1月，随着新白云机场的即将投入使用，老白云机场将最后一次执行它“春运”使命，这是市民在机场外观看飞机起飞。

欲望建议2024年底量产端到端，将22 亿的参数目的 VLM 大模子部署在 OrinX 芯片，草创“端到端 + VLM”双系统阶梯，现时每年进入10亿东说念主民币到端到端，将来将冉冉擢升到10亿好意思金。

蔚来则暗示，端到端开拓责任将在2024年四季度体目下用户端，建议以智能驾驶全国模子NWM（NIO World Model）为主导的端到端架构体系，通过原始传感器径直生成决策，可每0.1秒会生成216种可能性轨迹，通过边际谋略买通云表算力，总算力达到287.1EOPS。

在华为、“蔚小理”以外，小米、智己、广汽、长城、极氪、极越等车企均曾暗示正在探索研发端到端，业界俨然一副不甘人后之势。

不外，在本事阶梯的相比以外，小鹏汽车对端到端的魄力无疑更要紧——3个月内两场发布会，包含着更多磋磨及数字。CEO何小鹏称，2024年将新招聘4000名AI东说念主才，进入35亿元用于智能研发，同比增长40%，其中锻练用度将跳跃7亿元，将来18个月智驾能力擢升30倍。

彰着，关于以智驾为标签的小鹏，这是一场弗成输的往还。

2、压力不小，小鹏还得连接找钱进入

端到端落地的波涛刚吹起来，小鹏的钱袋子必须收受考验。

2021年～2023年的三年间，小鹏汽车研发开销分别为41.14亿元、52.15亿元及52.77亿元。本年第一季度，小鹏汽车研发开销则为13.5亿元。从2021年于今，小鹏一经在研发上开销159.56亿元，时间营收统统850.78亿元，研发开销占营收比例超18%，倘若仅谋略2024第一季度，研发占营收比例将跳跃20%。

小鹏比年研发开销，开始小鹏汽车2023年报 

能在造车新势力坐稳现时的“智驾”标签，裁撤小鹏汽车组建起的顶尖智驾团队能力，大概还在于研发进入中对智驾的倚重。倘若按照前述何小鹏提到的2024年智驾研发进入35亿元及同比涨幅40%谋略，小鹏汽车在2023年的智能研发用度约为25亿元，占到夙昔研发开销近一半。

动作对比，固然2023年蔚来、欲望研发进入分别为134.31亿元、105.86亿元，远超小鹏同时的52.77亿元，但蔚来CEO李斌曾在采访中暗示，研发开销的60%～70%用于基础研发，其中包括操作系统、电板包、芯片等通用于统统居品上的本事能力。小米董事长兼CEO雷军则称，小米智驾团队一年预算约15亿元东说念主民币，预测2024年扩充到1500东说念主。

不丢脸出，小鹏汽车正在智驾上全力“押注”，尤其以端到端本事为重点。但是，端到端本事的发展可能不会这样快分出赢输。

动作一种出自机器学习的理念，“端到端”意味着由系统输入向系统输出完成径直的映射，概略传统的处理经过，统统这个词系统宛如“黑盒子”。

目下，国内新势力车企在发布会上建议的端到端设想架构仍难以开脱传统的智驾念念路。非论是华为的“GOD认真感知，PDP认真预决策磋磨”，如故小鹏的“神经采集XNet+规控大模子XPlanner+大谈话模子XBrain”，乃至欲望、蔚来的阶梯，王人沿用了模块化的经过。从这个角度来说，即使是建议端到端阶梯的特斯拉，仍有很长的路要走。

在大模子的竞争中，数据、算力是凯旋的根柢。马斯克曾提到，关于自动驾驶模子，需要大量时刻、渠说念收罗海量数据，针对颠倒场景、情况的锻练数据愈加突出，意味着东说念主力、存储资本。另一方面，算力的堆砌更需要大量资金进入，从算力芯片到电力资本一样弗成遗漏。

此前何小鹏提到，小鹏领有国内最大的整车厂算力，本年峰值达到7000张锻练卡，基于10亿+里程的视频进行锻练。对比特斯拉超35000块H100芯片，以趁早在数年前便超数十亿公里的视频数据，差距仍然显赫。

规章2024年3月底，小鹏汽车账上现款及现款等价物、受限制现款、短期投资及按期入款统统为414亿元，净金钱为351.3亿元，其中净金钱与2022年底的369亿元进出不大，现款则加多了30多亿元。

小鹏2024年3月底现款流，图源一季度财报 

究其原因，客岁7月寰球汽车带来的7亿好意思元投资“功不可没”，亦然当下小鹏汽车尚能不竭进入研发的底气。

但在各家车企进入本事战，研发开销不竭加快的情况下，倘若无法继续“拿钱”，小鹏只会显得愈发独揽支绌。

3、功绩磋磨，小鹏靠什么冲刺？

面向2024年，何小鹏曾建议功绩翻倍，年销量超28台的磋磨，但情况停止乐不雅，想靠销量自救，仍要聚焦回居品。

从功绩来说，小鹏一季度录得营收65.5亿元，同比增长62.3%，净亏蚀13.68亿元，同比收窄41.5%。好音问是，小鹏汽车一季度整车毛利率来到5.5%。此前2023年，小鹏汽车毛利率为-1.6%，低于蔚来、欲望、特斯拉的整车毛利率9.5%、21.5%及18.2%。

从销量来说，小鹏在造车新势力排行中处境堪忧。规章本年7月底，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，仅完周详年请托磋磨的23%，其中上半年请托52028辆，同比增长26%，7月请托1.1万辆，同比仅增长1%。

本年上半年，欲望、蔚来、零跑累计销量分别为188981辆、87426辆及86696辆，均高于小鹏。

小鹏汽车在售车型，图源小鹏汽车官网

现时，小鹏在售P5、P7i、G6、G9、X9、M03六款车型，其中撑起上半年销量的主若是于本年1月发布的X9。在一季度财报中，小鹏曾指出X9车型热销，但G6、G9一季度请托量滑落。上半年，小鹏X9累计请托13143辆，销量占比跳跃四分之一。

但是，动作全电动MPV、三排座车型，X9所在赛说念过于细分，难以继续为小鹏提高销量撑持。想要达凯旋绩磋磨，小鹏下半年的居品动向是重中之重。

最值得温雅的是，小鹏本年在X9以外的另外两款新址品：将于四季度上市的小鹏P7+以及一经开启预售的MONA M03。

关于P7+，何小鹏曾透露这是一款搭载“全新智驾本事决策”的全新车型，并非P7的改款，有音问称，小鹏将在这款车型上落地纯视觉智驾决策，去除激光雷达，访佛于特斯拉客岁发布的FSD V12。空洞而言，这款车型沿用经典车型P7的名字，又搭载小鹏最新的智驾本事，不错视作小鹏在智驾边界“秀肌肉”的一款新品。

而MONA M03则承担着更多“走量”的盼望。动作一款10～15万元区间的A级纯电轿跑，MONA M03一建立便将面临比亚迪海豹、小米SU7、特斯拉Model 3等车型的围攻。关于这款车型，何小鹏给出的盼望是，预测年销量超10万辆，“预测会比雷总的小米汽车 SU7 有更好的销量”。

但以“高端智驾”为亮点宣传，MONA M03线下骨子发达有在隐忧。8月，MONA M03已驶入线下门店，干系报说念中称，门店责任主说念主员暗示这款车型将会迭代小鹏P5系列车型，但智驾能力并不如先前宣传中那样好——这款车全系未配备激光雷达，自动驾驶能力仅停留在L2级别，不会搭载小鹏XNGP智能支持驾驶系统。

面向现时的市集，小鹏汽车的问题仍然存在：

第一，小鹏旗下居品布局念念路仍不明显，以往爆款居品P7、P5、G6、X9分别主打中大型轿车、紧凑型轿车、中型SUV、中大型MPV，不仅车型尺寸平常，价钱段也遍布中高端、中低端市集；

第二，小鹏里面销售体系仍未厘清，王凤英加盟小鹏后也曾力主“木星磋磨”渠说念变革，试图发展经销商模式，但被曝出库存压力遭经销推敲伐，进展并不凯旋；

第三，小鹏品牌定位趋向暗昧，在将高端智驾车型、A级走量车型“两手握”的过程中，小鹏将分别在高端、中低端市辘集对蔚来、华为以及比亚迪、小米等敌手的竞争，在线下给耗尽者的印象也难以一致。

小鹏汽车新加坡快闪店，图源小鹏汽车官方微信公众号

现时，在布局新址品以外，小鹏也在积极寻求国外布局，何小鹏曾提到但愿在2024年将出口范围由3个国度擢升至20个国度。现时，小鹏G6一经落地泰国等东南亚国度，并于本年四季度登陆澳大利亚。

非论何如，小鹏汽车下半年发达，王人值得继续温雅。

（本文头图开始于小鹏汽车官网。）