撰文 / 刘宝华j9九游会官方

裁剪 / 黄大谈

筹备 / 赵永顺

BBA这些燃油车时期站在汽车金字塔尖端的品牌，在智能电动车时期的中国车市经常被称为“电车杂牌”。

这虽然带有戏谑意味，但至少在销量和结尾价钱扣头上部分稳健事实，BBA在智能电动车时期不是主流，至少当今不是。

但仔细分析会发现，在电动性能上，豪华品牌、结伴品牌都不弱，全球都用宁德时期，后果能差到那处去？而且豪华品牌和结伴品牌在很多安全圭臬和考证圭臬上还高于自主品牌。

实践上，“电车杂牌”并不是杂在“电”上，而是逾期在“智”上。因为电动车，尤其是中国脉土电动车、中国新电动车品牌的智能化水平重大较高，自动驾驶L2+确切是基本操作，之前竞争的是高速NOA、自动驾驶开城，头部车企还是普及到城区NOA，本年最新的竞争点还是是无图、端到端、宇宙都能开。

反不雅结伴品牌和豪华品牌，不少在售车型连基础版L2都莫得，有三四十万元车型的智驾水平还停留在定速巡航，连自适合巡航都莫得配备。车机、智能座舱范畴的差距相似高大。

接下来的一年里，“电车杂牌”可能会成为一个历史名词被东谈主淡忘，因为豪华品牌在自动驾驶、智能座舱范畴的技能研发还是在奋发图强，储备的技能水平还是堪比智能化第一梯队。

今年上半年，比亚迪基于DM5.0技术推出多款新车型成为汽车市场热议的焦点。对于20万以上价格带，比亚迪正携旗下子品牌开始“由守转攻”。时值品牌一周年，比亚迪旗下方程豹品牌发布焕新战略，走向2.0阶段，伴随着日益丰富的产品线进而拓宽个性市场的边界，致力于实现“技术平权”。

这是8月初，汽车交易指摘记者以“飞奔科技探索官”身份造访飞奔上海研发中心后得出的论断。

自动驾驶置身第一梯队

在展示下一代飞奔自动驾驶的实拍视频中，一辆测试车在北京市区公开谈路上，主动变谈、超车、分裂红绿灯、绕行避开、路口掉头、无保护左转右转、环岛、识别施工路段、识别公交车谈……隆重进度与东谈主类驾驶无异。

全程11公里零经受，而且据飞奔职工称所用时期与导航预估时期一样，这评释测试车在效力上还是和东谈主类司机并列。

其中几个细节给我留住深远印象，比如在车谈右侧有自行车、小推车部分占谈的时候，飞奔测试车向左打标的，压左边车谈线绕行通过，有一次压的照旧双黄线。而当今量产的自动驾驶第一梯队遭受这种情况会跟在右侧自行车后头低速行驶。

飞奔工程师先容，视频中的测试车还是罗致端到端决策。这意味着飞奔还是和国内自动驾驶第一梯队看王人。而且很可能此言不虚，基于端正决策的自动驾驶很难作念出压双黄线的决策。

停车部分，最令东谈主印象深远的是一队飞奔测试车逐个完成了断头路车位的自动停车，而且每辆车的具体计谋都不调换，是证明我方的位置和相近情况活泼完成。

断头路车位，指的是靠墙的两个车位，这种车位需要先掉头再泊入，而且一边是墙无法越线借空间，难度特殊大。飞奔演示的自动停车视频，仅断头路车位停车一项，还是杰出了大重大东谈主。

工程师先容，飞奔为了中国用户的体验，于今还是进行了越过 100 万次基于中国停车场景素材的测验，同期推出了“自动停车+追溯停车+循迹倒车”这三大端到端停车功能，其中自动停车的车位识别成效力和停车成效力堪称达到了 98%，而况复旧车头车尾都不错进。

追溯停车上线即可复旧跨楼层、跨地上地下，以及最长3公里追溯路程。循迹倒车的极限运行范畴不错死心在车宽+0.8 米的通谈宽度，而况不错追溯 100 米全自动循迹倒车路程。

智能座舱部分，视频演示了多轮洽商对话，包括大约打断、恶浊语意，比较当今智舱第一梯队，艰难语调子整座椅、标的盘、雨刮、后视镜等机械类操作，工程师复兴在新一代车机系统中都能兑现。

飞奔官方的数据是，截止 2024 上半年，第三代MBUX智能东谈主机交互系统的语音交互平均用户浸透率还是达到了 96.7%，高强度使用的活跃用户占比越过50%。基于生成式 AI、2-3 倍数据测验进步的大说话模子，以及3D图形渲染技能，飞奔将MBUX的语音助手技艺全面升级为MBUX 编造助理。

编造助手的端到端反应速率达到 0.8 秒，不仅不错兑现多音区并行交互、全场景打断和更当然的语义意会，还不错愈加拟东谈主的安抚你的热诚、在诞辰时提供祝愿；新一代操作系统，用轻量化和动感的筹备，减少了视觉压力，增强了交互性和愉悦感；和会了导航和智驾 SR 的全新 MBUX 千里浸式导航，让蹙迫信息一目了然。

核心神经系统MB.OS

飞奔将视频演示的下一代智驾界说为L2++，是不依赖高精舆图，兑现从启程车位泊出、过城区+高速、到主义地车位泊入的全场景点到点无图智驾。

浅近说等于：惟有有导航，哪儿都能开。

兑现以上功能的基础是飞奔自研的全新架构MB.OS，MB.OS冲破传统电子电气硬件和软件修复要津，罗致域死心架构，横跨智能座舱、自动驾驶、车身适意、行车与充电四大功能域。传统意思意思上的操作系统仅仅MB.OS的一部分，MB.OS是面向功绩的、秘籍车端到云表、兑现软硬件解耦的全新架构。

MB.OS相配于汽车的“核心神经系统”，且复旧“油电同智”，能让从MMA驱动的新平台上的每一辆飞奔车，在智能座舱、自动驾驶、车身适意、行车与充电四大功能域，都能为用户带来设立行业标杆的数字豪华体验。

飞奔主导 MB.OS 软件系统筹备和搭建，横跨底层、中间件、系统组件、安卓系统接口等，并自研与安全干系的功能模块。飞奔智能云中越过80%的软件自研，能复旧飞奔在短时期内发布新功能。

硬件上，飞奔是豪华品牌中首个搭载高通8295+NVIDIA DRIVE Orin双顶级智能芯片的品牌。MB.OS里面罗致域死心架构，4大功能域和1个通讯模块转折纳汽车以太网通讯，传输速率可达每秒10Gb。

昔日5年，飞奔在中国干涉的研发资金达到了105亿元。咱们同期了解到，飞奔在自动驾驶范畴与国内一线供应商精细互助，这大大加速了在中国落地自动驾驶的速率。工程师称上述视频中演示的测试功能，2025年就能搭载到量产车上。

8月初，飞奔告示成为首个同期获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的外洋车企，将在北京市指定谈路开展测试。算作梅赛德斯-飞奔中国的技能量度名目之一，该L4级测试使命旨在深入探索自动驾驶系统软硬件发展的前沿技能。

梅赛德斯-飞奔(中国)投资有限公司高等实施副总裁、梅赛德斯-飞奔中国研发和采购追究东谈主欧立甫默示:“这次获准在京开展L4级自动驾驶路测，有助于咱们进一步提速在华自动驾驶技能研发。连年来，梅赛德斯-飞奔不断加大原土研发干涉，疼痛于以‘中国速率’为中国客户带来最允洽其需求的智能豪华居品和功绩。”

据悉，测试车型为两辆过程技能升级的梅赛德斯-飞奔S级轿车，搭载专为该名目筹备的丰富传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和录像头等。此外，测试车配备了冗余系统，以进一步进步系统的安全性。

此前j9九游会官方，飞奔已于2023年底成为首批获准在京开展L3级测试的车企之一。