现行 Porsche Cayenne 车系，在 2018 年推出第 3 代车型后，后续于 2019 年运行以第 3 代为基础首度追加 Cayenne Coupé。而在 2023 年 4 月上海车展，Porsche 原厂就同步推出小改款 Cayenne 与 Cayenne Coupé。

斜背跑车体态依旧，试驾车搭载「轻量化碳纤浮现套件」

由于近几年豪华中大型 SUV 级别毁坏者偏好型态的移转，更具跑格且有流线斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在销售比例上缓慢取代往时较为正大的 Cayenne SUV 成为主流。

不外这次的试驾车型更选配多项外不雅套件，搭载「轻量化碳纤浮现套件」，其套件本色主要包含轻量化碳纤维车顶、玄色高光芒车头格栅、前两侧气坝碳纤维饰板，后下扰流与分流器碳纤维材质，还有 22 吋 GT Design 轮圈施以消光维苏威火山灰色烤漆、SportDesign 车外后视镜上半部碳纤维与下半部玄色高光芒措置。

除此除外，试驾车还另外搭载燻黑高别离率 LED 矩阵式头灯、隔热隔音逃避玻璃、跑车化排气系统含跑车造型深铜色排气尾管、LED「Porsche」字样车门投影灯，车色也选拔了非凡独到的冰极灰车色，其实举座搭配之下，若非车尾的「Cayenne」能源等第标示相对低调，视觉上威望果真可说是与小改款前性能最顶尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 出入无几。

小改款 Cayenne 最主要的变动，乃是在车头头灯修整得更为立体、浮现，头灯组在改款前为接近三角形的狡计；但在小改款后则改为更具视觉张力的五角型，使其在视觉上更有聚焦的后果。前保杠亦在小改款后导入很多原先仅在 Turbo GT 车型上见到的元素，前保杠 3 个区块在小改款后愈加连成一气，举座更显淘气利落，引擎盖线条更平整化之余、也在部分细节加高加多其肌肉感。

车侧部分的斜背跑旅概括，坚信是 Cayenne Coupé招引很多毁坏者的重点，改款后元厂并未作念出太多修饰，但其从简的线条，确乎成为可搭上很多特别选配元素的最好基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更独到的元素，则是车尾标配主动式后扰流尾翼，车速在时速 90 公里以上、便可自动进取开启 135mm，带来更佳的空力后果，驾驶亦能在车内手动开启飞腾清洁。车尾的局部则与小改前相似，通常保管一语气式 LED 尾灯、并有 3D 立体造型字样。

座舱界面大幅更新，便利性与科技感更胜以往

走进小改款 Cayenne Coupé 内饰，其最主要奴婢品牌新世代车型的措施，将往时传统 5 环结构包含中央传统指针的仪容取代，改为全数位的 12.6 吋曲面仪容板组，在败露画面上领有多达 7 种的败露切换，主要追加了 3D 驾驶赞成系统画面，况且除经典的 5 环布局外，还有转速表、导航画面投影、夜视画面赞成等格式，天然比起小改款前少了些许熟习的「机械感」，但关于很多信息的判读辨识感受可说是全面升迁。

尤其试驾车更选配试车组近几年较少构兵到的夜视赞成系统，其可径直在画面上败露前线暗部的拦阻物，即等于日间开启也非凡了了，只不外在头灯科技亦趋进化确现时车坛，夜视赞成系统是否实用则端看使用者的选拔了。而除了仪容板外，中央的 12.3 吋触控荧幕，也改搭最新世代的 PCM 系统，最主要除原厂导航、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 外，更提供 OTA 远端更新机能。试驾车亦选配副驾驶多媒体荧幕，可及时读取速/G 值/所在海拔等信息，只不外此具荧幕无法径直不雅看 YouTube，其适应驾驶窥察的特殊镀膜，也会稍稍干预不雅看体验。

选配的「轻量化碳纤浮现套件」内饰，则有包含玄色部分真皮内饰/中央椅面招揽织布包覆、车内顶篷招揽 Race-Tex 材质包覆，以及车内碳纤维套件，GT 跑车式所在盘招揽 Race-Tex 材质包覆含电热安装，加上试驾车搭载的跑车计时套件与中央罗盘败露，当让其跑格更为井水不犯河水。排档杆也在小改后改为整合于所在盘右侧的线传排档杆，中央鞍座则加入具有冷却功能的 15 瓦手机无线充电池。

后座空间方面，由于 Cayenne Coupé是标配 4 座布局，中央座椅需另外加选，不外由于试驾车是选配了「轻量化碳纤浮现套件」，因此原厂步调选配此套件就无法加选 5 座布局。后排座椅以笔者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空间为 2 拳，头部空间则为 4 指，头部空间比起 SUV 车型的 1 拳半略有缩减，后行李厢倾倒前为 554 公升、倾倒后则可实践至 1,502 公升。

试驾车选搭后轴转向，动态实力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 能源车型，保管招揽 3.0 升 V6 涡轮增压引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一体变速箱与四驱系统下，最大输出从改款前的 340 匹/ 450牛.米，升迁为 353 匹/ 5,400~6,400 转、500牛.米/ 1,450~4,500 转，相较改款前加多 13 匹、50牛.米，静止加速破百为 5.7 秒、比起 SUV 车型快上 0.3 秒。

行车格式部分，标配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等驾驶格式，切换至 Offroad 格式，则可进一步分为 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等格式可选。不外由于试驾车选配了主动式气压吊挂、以及 PDCC 保时捷动态底盘收尾系统，因此其除了在吊挂中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 种段位可调外，更在车高有「特殊地形」、「地形」、「适中」、「已下落」、「低」等段位可革新，试驾车也因为选配跑车化排气系统、因此在中控有跑车化排气声浪的开关可切换。

而除了气压吊挂与 PDCC 系统外，笔者以为让试驾车最为如虎添翼的「利器」，乃是其选配 10.83 万的后轴转向系统。笔者在一运行还未仔细端量洋洋万言的选配表时，径直提了车运行试驾后，就发现这辆 Cayenne Coupé 操控非凡的机动，而且不论是后轴的奴婢性、或是吊挂的撑持性齐超乎预期，让东谈主不自发的会在弯中念念将车速加速。

比及笔者回过神来仔细阅读选配表，才发现这辆 Cayenne Coupé蓝本选配了后轴转向系统。不外走动在弯中比对之下，笔者以为 Cayenne Coupé后轮转向不像很多品牌的版块角度大、又快，而是很挨次渐进依照驾驶当下的需求进行后轴革新，带来心冒失转、台语描述的「流利」，却又不会「喧宾夺主」般的后轮转向赞成。

小改款后从 3 气室、变为双气室的气压吊挂，也具有双阀门工夫，况且比改款前愈加强化车辆的侧倾褂讪性、还有操控性能。在弯中强烈的要点变换之下，即便车重已跳跃两吨来到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的吊挂撑持性仍不俗，四轮驱动系统前后能源平衡的输出分派，再加上足下选配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，带来极为优异的握地发达，让 Cayenne Coupé身为同级别最具跑格设定的身份更为彰显，完全展现 Porsche 品牌的动态设定性格。

Cayenne Coupé确乎在转向手感会比起同级的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但这亦然 Porsche 品牌调性的使然，车头的指向精确度不俗，弯谈操控之间带来浓厚的摆布乐趣。而这具 3.0 升 V6 涡轮引擎的 353 匹能源，即等于车系的最初学担纲，但笔者以为其崇拜催饱读起来，充足的马力与扭力仍会让摆布体验舒心淋漓，V6 引擎淳朴鼓胀的能源推劲与声浪，还是能恬逸不少驾驶的热血向望，而且少了同级别很多 48V 轻油电系统赞成，笔者以为其传统引擎的输出节律反倒更为线性。

而与之匹配的 8 速手自一体变速箱，其 Normal 格式的响应也饱和积极，Sport 格式其借由换档转速的延后、搭配油门响应更为赶快下，笔者以为举座能源更为「跟脚」。但若切换到 Sport Plus 驾驶格式，笔者以为则较相宜较为高速的强烈操驾，高速时能带来非凡具「典礼感」的进档机械感受；若在低速弯谈其抑扬感会较为显着。

与时俱进、且性能味依旧

回来而言，笔者以为小改款 Cayenne Coupé 确乎在科技与座舱界面有一定幅度的改良，而且就车系的选购而言，若非对竞技化有一定需求，其实初学车型即能恬逸平常对应的能源性能，确乎是与时俱进、性能味依旧的作品。而若莫得对车价重复太过敏锐，其实笔者非凡提议选配后轴转向，致使包含这次的气压吊挂与 PDCC 系统，即便价钱不斐，但确乎是能带来显耀性能升迁的配备。

套件Coup改款碳纤笔者发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。