仔细看这辆正在行驶中的火车轴上，竟被装配了4个车轮，除了斗争铁轨的这两个大轮毂外，中间还有两个悬空的小轮毂。而中间这两个看似不消的轮毂，本体上在火车的行驶中起到了至关热切的作用。

因为它们等于掌捏了火车刹车的制动盘。

火车的刹车形态有3种，分辨是盘式制动、闸瓦制动和履带制动这三种形态。又分辨应用在火车的车轴、车轮和铁轨上。而咱们伊始看到的，等于哄骗在车轴上的盘式制动。

它有点像咱们汽车上的制动形态，都是将刹车片装配在车轴上，利用两个闸片紧压着制动盘的侧面，再通过摩擦力将动能编削为热能，从而达到刹停的遵守。这种设施最大的优点等于刹车赋闲，没什么杂音且散热较好。因此，常用于时速120的高速列车上。

而闸瓦制动则更偏向于旧式自行车的刹车形态，刹车片紧挨着车轮一侧。当需要刹车时，刹车片就会逐渐紧贴车轮名义压制住车轮，利用刹车片和车轮间高大的摩擦力使火车巩固刹停。在此历程中，摩擦产生的高温达到了400-500度。

是以闸瓦制动最大的污点，等于比拟费刹车片和车轮，由于摩擦面积小，大部分热负荷都由车轮来承担。因此，使用闸瓦制动的同期，还要时常对车轮和刹车片给与降温次序。

终末的履带制动就有点酷好酷好了，它看起来就像一转牙齿整都地吊挂在车底。当列车需要制动时，这排履带就会向下紧贴铁轨，一样利用了摩擦力来使列车刹停。固然这种设施不费车轮了，关联词它费铁轨啊。看着这刹车时摩擦产生的火星子，不知谈的还合计是殊效呢。

是以这三种制动形态对比下来，也曾盘式制动最常用且最安全。

那有莫得可能列车的刹车也会失灵呢？

2021年3月17日，印度铁路系合股辆特快列车在行驶途中，撞上了一头倏得出现时铁轨上的牛。而由于其时行驶的路段具有一定坡度，列车倏得初始向后滑行。

此时，司机坐窝思目标刹车却发现刹车失灵了，好在有惊无险莫得酿成东谈主员伤一火。终末发现是由于液压制动系统出现了故障，才导致列车的刹车失灵。

一样刹车失灵的事故，还发生在2009年的郴州火车站，关联词这场事故久了没能那么幸运。

2009年6月29日凌晨，由长沙开往深圳的K9017次列车，在郴州站第五谈运筹帷幄泊车时发生了刹车失灵，导致挤坏了一旁的118号谈岔。并以55公里每小时的速率，与第三谈正在开出的，铜仁开往深圳的K9063次列车，发生了侧向相撞。

以致K9063次列车的第1、2节车厢j9九游会，和K9017次列车的1到5节车厢脱轨。事故最终酿成了3东谈主厌世，京广铁路郴州段的行车一度被中断。直到当世界午两点半操纵，才收复了宽泛运行。

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